飛機上以油液為作業介質，靠油壓驅動履行機構完結特定操作動作的整套設備。為確保液壓系統作業牢靠，特別是進步飛翔操作體系的液壓動力源的牢靠性，現代飛機上大多裝有兩套（或多套）彼此獨立的液壓系統。它們別離稱為共用液壓系

統和助力（操作）液壓系統。共用液壓系統用于起落架、襟翼和減速板的收放，前輪轉彎操作，驅動風擋雨刷和燃油泵的液壓馬達等；一起還用于驅動有些副翼、升降舵（或全動平尾）和方向舵的助力器。助力液壓系統僅用于驅動上述飛翔操作體系的助力器和阻尼舵機等，助力液壓系統自身也可包含兩套獨立的液壓系統。為進一步進步液壓系統的牢靠性，體系中還并聯有應急電動油泵和風動泵，當飛機發動機發作毛病使液壓系統失掉動力時，可由應急電動油泵或伸出應急風動泵使液壓系統持續作業。 
 
液壓系統一般由以下有些組成：①供壓有些：包含主油泵、應急油泵和蓄能器等，主油泵裝在飛機發動機的傳動機匣上，由發動機股動。蓄能器用于堅持整個體系作業平穩。②履行有些：包含作動筒、液壓馬達和助力器等。經過它們將油液的壓力能轉換為機械能。③操控有些：用于操控體系中的油液流量、壓力和履行元件的運動方向，包含壓力閥、流量閥、方向閥和伺服閥等。④輔佐有些：確保體系正常作業的環境條件，指示作業狀況所需的元件，包含油箱、導管、油濾、壓力表和散熱器等。 
    液壓系統具有以下長處：單位功率分量小、體系傳輸效率高、裝置簡潔靈敏、慣性小、動態呼應快、操控速度規模寬、油液自身有光滑效果、運動機件不易磨損。它的缺陷是油液簡單滲漏、不耐焚燒、操作信號不易歸納。它的缺陷是油液簡單滲漏、不耐焚燒、操作信號不易歸納。與其他機械（如機床、船只）的液壓系統比較，飛機液壓系統的特點是動作速度快、作業溫度和作業壓力高。

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