由拜耳材料科技所開發的BayVision®原型概念，即帶有集成后燈的完整單部件后擋板。模克隆聚碳酸酯正在為汽車行業，后擋板模塊的設計開辟全新的式樣選擇。
　　
　　不同于金屬載體和內嵌其中的玻璃窗所采用的傳統設計，部件擁有一個*無縫的外層，由聚碳酸酯涂層組成。非透明區域則是在背部印制較深的顏色，或者使用雙組份注塑成型工藝在后部注入黑色框架材料。“與玻璃和金屬相比，我們的理念所使用的模克隆®材料能夠提供巨大的設計空間，賦予車身后部*外觀。
　　
　　據估計，與金屬和玻璃制成的相同部件相比，使用模克隆®部件能使車身重量減輕30-40%左右。此外，多種功能的結合也為汽車制造商帶來了可觀的成本削減潛力，”拜耳材料科技汽車玻璃團隊負責人VolkhardKrause如是說。這一理念將于杜塞爾多夫舉辦的2010年K展上展示，并將目標鎖定與系統供應商和原始設備制造商開展的具體項目。高度集成的潛力——據專家介紹，作為聚碳酸酯外層的一部分，后燈直接集成在后擋板中，而不像傳統的玻璃裝置那樣需要粘合，從而簡化了組裝和物流過程。舉例而言，無須使用粘合劑或在粘合之前對玻璃窗進行調整。
　　
　　原型部件上直接模制了一個后擾流板和兩條造型線，其中一條直接位于后燈區域。“如果采用金屬和玻璃材料，那么這兩大特性便無法通過這一方式實現。例如擾流板就必須單獨安裝，”Krause如是說。尾燈、指示燈、剎車燈、牌照燈和凸起的剎車燈位于聚碳酸酯外層之后，而相關的緊固件和導軌則可以使用雙組分后部注入的方式直接集成。“這可以大大減少照明元件的部件數量，至少減少了那些原先安裝在外部的元件數量。同時這些燈具也無須封閉，而用于標識的凹槽也已被集成到部件之中，”Krause繼續說道。將水管理系統的部件集成在內也是*可以理解的，他補充道。據專家介紹，聚碳酸酯基本透明，因此可將汽車的車牌置于外層之后。不同于單獨安裝的鎖和門把手，光傳感器也可安裝在聚碳酸酯外層之后，用于開關后擋板。“這些特性將彰顯部件整體的均勻外觀，并使其外觀更為時尚。”Krause如是說。帶有彈性粘結金屬嵌件的混合技術：后擋板專門由聚碳酸酯制成，其剛度足以滿足所有負載規格。拜耳材料科技的汽車玻璃團隊因此開發了一種基于塑料-金屬復合材料技術（混合技術）的全新理念，充分滿足汽車行業為后擋板所定義的典型剛度要求。
　　
　　該理念基于聚碳酸酯或其混合物（例如PC+ABS）的加強筋，模制在后擋板內部。簡單的條狀金屬板材被嵌入加強筋的凹槽之中，并用彈性粘合劑進行粘接。據專家介紹，粘合劑的彈性可抵消金屬和無定形塑料之間熱膨脹的差異。由于加固工作可以嚴格按需進行，該理念在設計方面顯得尤為靈活。計算表明，僅需少量金屬嵌件即可達到較高的剛度水平。此外，簡單（即未成形或極少成形）的金屬嵌件能夠根據其*加載方向予以配制。“在這一理念中無需大型鋼制嵌件，從而使其重量顯著減輕。此外，后擋板可以通過金屬嵌件連接至車身的鎖、鉸鏈或阻尼器等承載元素上，”拜耳材料科技應用開發項目UlrichGrosser解釋道。BayVision®——為聚碳酸酯汽車玻璃度身定制的專知：拜耳材料科技利用其富有遠見的理念研究向人們傳達了汽車車窗用模克隆®聚碳酸酯玻璃潮流的潛力，而全新的后擋板理念正是這一方面的一大例證。BayVision®將相關的專知集于一身。該品牌代表著服務、材料和專知的全面組合，旨在為從事模克隆®汽車玻璃項目的系統供應商和原始設備制造商提供大力支持。此外，我們還為開發合作伙伴提供廣泛支持，例如通過為玻璃元素提供塑料和涂層兼容的設計來選擇定制材料，以及注壓成型等適當的加工處理技術。