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詳細(xì)介紹
10kw柴油發(fā)電機(jī)廠家報(bào)價(jià)對(duì)于現(xiàn)有的自然吸氣柴油機(jī)，如果只簡(jiǎn)單采用增壓措施，可能會(huì)因?yàn)檫^(guò)量空氣系數(shù)增大和燃燒溫度的升高而導(dǎo)致NOx增加。實(shí)際應(yīng)用中，柴油機(jī)增壓時(shí)采用減小壓縮比、推遲噴油定時(shí)等措施來(lái)減小熱負(fù)荷、降低高燃燒溫度。壓縮比的減小可以降低壓縮終了的介質(zhì)溫度從而降低燃燒火焰溫度；推遲噴油定時(shí)，可以縮短滯燃期，減少油束稀薄火焰區(qū)的燃料蒸發(fā)和混合，降低高燃燒溫度。為減少噴油定時(shí)導(dǎo)致的后燃期過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，須增大供油速率，縮短噴油時(shí)間，以加快燃燒速率，縮短燃燒時(shí)間。
10kw柴油發(fā)電機(jī)廠家報(bào)價(jià)對(duì)于現(xiàn)有的自然吸氣柴油機(jī)，如果只簡(jiǎn)單采用增壓措施，可能會(huì)因?yàn)檫^(guò)量空氣系數(shù)增大和燃燒溫度的升高而導(dǎo)致NOx增加。實(shí)際應(yīng)用中，柴油機(jī)增壓時(shí)采用減小壓縮比、推遲噴油定時(shí)等措施來(lái)減小熱負(fù)荷、降低高燃燒溫度。壓縮比的減小可以降低壓縮終了的介質(zhì)溫度從而降低燃燒火焰溫度；推遲噴油定時(shí)，可以縮短滯燃期，減少油束稀薄火焰區(qū)的燃料蒸發(fā)和混合，降低高燃燒溫度。為減少噴油定時(shí)導(dǎo)致的后燃期過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，須增大供油速率，縮短噴油時(shí)間，以加快燃燒速率，縮短燃燒時(shí)間。
參數(shù):
以下技術(shù)參數(shù) | ||
產(chǎn)品型號(hào) |
| YOMO10GT |
額定頻率（Hz） |
| 50/60 |
額定功率（KW） |
| 11 |
額定電壓 |
| 220/380 |
直流輸出（V-A） |
| 12-8.3 |
相數(shù) |
| 單/三相 |
功率因素(cosΦ) |
| 1 |
機(jī)構(gòu)類型 |
| *式 |
燃油型號(hào)# |
| 0#、-10#柴油 |
電機(jī)類型 |
| 永磁變頻電機(jī) |
機(jī)器油耗G/KW.H |
| 200（滿載） |
工作時(shí)間H |
| 8~12 |
靜聲裝置 |
| 工業(yè)*器 |
發(fā)動(dòng)機(jī)品牌 |
| 久保川 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) |
| YO-292 |
冷卻方式 |
| 空氣冷卻 |
絕緣級(jí) |
| F |
額定轉(zhuǎn)速r/min |
| 3000 |
燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu) |
| 雙缸、直噴、風(fēng)冷 |
控制裝置 |
| ECU |
燃油箱容量（L） |
| 25 |
外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高）(mm) |
| 800*600*750 |
凈重（kg） |
| 195 |
啟動(dòng)方式 |
| 電啟動(dòng) |
7m/db(A)3000rpm(min-1) |
| 60-65 |
工作溫度范圍°C |
| -40°C、-50°C |
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