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新能源汽車牛年爆紅：訂單增長10倍，車企、材料商砸錢忙擴產(chǎn)
導讀：牛年春節(jié)，新能源汽車再迎開門紅。根據(jù)京東大數(shù)據(jù)顯示，在春節(jié)期間，中國一線城市的新能源汽車訂單量同比增長10倍。
【塑料機械網(wǎng) 市場速覽】牛年春節(jié)，新能源汽車再迎開門紅。根據(jù)京東大數(shù)據(jù)顯示，在春節(jié)期間，中國一線城市的新能源汽車訂單量同比增長10倍。
銷量上漲，制造商加碼投資建廠
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(中汽協(xié))早前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月份，中國新能源汽車的產(chǎn)銷分別達到了19.4萬輛和17.4萬輛，同比分別增長285.8%及238.5%。春節(jié)期間的爆單增長，有望讓2月份的新能源汽車銷量再創(chuàng)新高。
事實上，不僅在中國，歐洲的新能源汽車銷售也在不斷上升。根據(jù)EV-volumes.com網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲共登記銷售了1367138輛新能源乘用車，同比增長達到了142%，甚至超過中國2020年124.6萬輛新能源汽車的銷售記錄。
新能源汽車銷量的上漲，吸引不少企業(yè)投資車廠及電池生產(chǎn)設施建設。
如福特在2月17日宣布將在德國投資10億美元，將現(xiàn)有的福特科隆汽車裝配工廠改造成福特科隆電動汽車制造中心，這也是福特在歐洲設立的一個電動汽車工廠。據(jù)介紹，從2023年起，該工廠將為歐洲客戶生產(chǎn)歐洲制造、批量生產(chǎn)的全電動乘用車，
電動汽車電池初創(chuàng)公司Italvolt本周一表示，將投資40億歐元(約合49億美元)在意大利建立工廠，以滿足歐洲汽車業(yè)對鋰離子電池日益增長的需求。項目的第一階段將于2024年完成。
該公司的姊妹初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt表示，計劃在英國建設一家26億英鎊(約合36億美元)的電池工廠。
帝人有限公司(Teijin)也于本周宣布將投資1000萬歐元在Benet汽車零部件公司安裝一條新玻璃纖維片材模塑復合材料(GF-SMC)生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線于2022年秋季開始運營，以滿足歐洲對帝人復合材料配方的強勁需求。
在中國，寧德時代的廣東肇慶生產(chǎn)基地首期規(guī)劃建設設計產(chǎn)能25GWh，投資120億元人民幣，構建包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收、新能源汽車、驅動電機及電控等領域的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。2月8日，寧德時代還拿下現(xiàn)代汽車的百億電池訂單。
塑料作為新能源汽車的重要原材料之一，其工藝、性能要求越來越成為車廠的關注點。同時對材料供應商的材料研發(fā)能力、快速響應能力也提出更高的要求。
電池冷卻交叉水管
注塑部件供應商維京塑料公司(Viking Plastic)近日公布了為Jeep牧馬人4xe插電混動車型設計的電池冷卻交叉水管。
混合動力電池總成由一系列電池組成，這些電池位于一個大型鋁制模制外殼內(nèi)。冷卻液通過鋁管中的通道循環(huán)以冷卻電池。
維京塑料生產(chǎn)的塑料冷卻液管用于連接電池殼體不同區(qū)域的冷卻液通道，冷卻液通道必須與殼體正確對齊，以便為冷卻液開口周圍的突緣上提供防漏密封。
據(jù)介紹，由于這種管道是采用塑料制成，用螺栓固定在鋁外殼上，維京塑料在注塑成型過程中，將模具插在不銹鋼限壓套上。
維京塑料公司表示，他們已經(jīng)為每種產(chǎn)品開發(fā)了系列模具。將機器人集成到注塑系統(tǒng)中，并為每種產(chǎn)品定制的機械手末端加工工具(EOAT)。
EOAT與定制系統(tǒng)連接，該系統(tǒng)為機器人提供進給和對齊插入物，以便機器人拾取并放入模具中。
成型后，零件傳送到新的布蘭森振動焊機，將部件頂部和底部焊接在一起。焊接完成后，零件通過清洗站進行加工，然后將推入式密封件安裝到組件的孔口。
后，還需要對放在特定嵌套中的部件進行泄漏和糾錯測試，通過測試之后才可進行包裝和交付。
動力電池殼體減重10%
如何擴大電池容量并提升動能回收效率，從而延長電動汽車的續(xù)航里程，是眼下極受關注的一大話題。減輕車輛零部件的重量也有助于降低駕駛阻力(如滾動阻力、上坡阻力、加速阻力)，從而減少能耗。
贏創(chuàng)攜手Forward Engineering、LION Smart、Lorenz Kunststofftechnik和Vestaro(贏創(chuàng)與Forward Engineering組建的合資企業(yè))四家公司，自2019年末起著手研發(fā)模塊化多材料技術，并于近日推出一款品牌兼容性好、成本效益較高的動力電池殼體解決方案。相較于其他常用材料組合，該方案能夠為電池殼體減重約10%，并且機械性能不會有絲毫損失。
據(jù)介紹，這一解決方案適用于65 kWh、85 kWh和120 kWh三種規(guī)格的電池，可適配多種車輛大小等級。其中，電池殼體由玻璃纖維(GF)-片狀模塑料(SMC)制成，而贏創(chuàng)VESTALITE. S高性能環(huán)氧固化劑被用于該材料的制成中。使用VESTALITE. S體系的SMC電池殼體的性能水平與傳統(tǒng)的金屬基電池殼體相當，同時較現(xiàn)有成本較高的SMC電池殼體，重量大幅減少。
玻璃纖維增強環(huán)氧SMC的彎曲強度、沖擊強度等機械性能極為出眾。以環(huán)氧樹脂替代傳統(tǒng)聚酯樹脂，可減少玻璃纖維增強SMC材料在下游加工過程中出現(xiàn)的其他問題。此外，該SMC材料還可滿足所有防火性能標準，易于加工，且適用于復雜的幾何設計。目前，這一全新電池殼體解決方案已通過批量生產(chǎn)可行性評估以及條件下的安全性檢測。
此外，參與合作的Lorenz Kunststofftechnik公司還開發(fā)出了一種成熟的玻璃纖維強化SMC材料回收體系，可滿足汽車行業(yè)日益增長的對可持續(xù)性的要求，并進一步證明了這一新材料的價值。
新能源汽車車用塑料市場規(guī)模年增長超26%
根據(jù)market and market 的研究報告，新能源汽車的車用塑料市場規(guī)模年復合增長率有望達到26.9%，將從2020年的7.97億美元增長到2025年的26.21億美元。無論是儀表板、座椅、內(nèi)飾件、保險杠，還是車身、電池和發(fā)動機、照明等部件，車用塑料(ABS、PU、PA、PC、PVB、PP、PVC、PMMA、HDPE、LDPE、PBT)都將大有作為。
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