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觀察：我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇
導(dǎo)讀：“重整車，輕零件”的政策傾向?qū)е麻L(zhǎng)期以來我國(guó)在汽車零部件行業(yè)中處于弱勢(shì)地位，隨著科技發(fā)展以及汽車發(fā)展新趨勢(shì)的興起，我國(guó)汽車零部件行業(yè)或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機(jī)遇
【塑料機(jī)械網(wǎng) 熱點(diǎn)關(guān)注】 今年上半年，汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)變了又變。從延續(xù)去年的車市滑坡趨勢(shì)到今年新能源補(bǔ)貼的退坡以及國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，緊接著八月又傳來汽車零部件供應(yīng)商國(guó)威的陷落，一系列變動(dòng)令汽車行業(yè)受到影響，同時(shí)也帶來汽車零部件市場(chǎng)的迷茫。
從新公布的世界500強(qiáng)榜單來看，今年共有23家整車企業(yè)，10家零部件企業(yè)入榜，數(shù)量與去年持平，但較去年的總榜單來看，除了7家名次上漲、1家持平外，剩余25家企業(yè)名次均出現(xiàn)了不同程度的下跌。再看國(guó)內(nèi)，截至9月5日，滬深股市A股中約130家國(guó)內(nèi)汽車零部件上市公司已經(jīng)發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)。其中，凈利潤(rùn)同比下滑的公司有95家，占比約73.08%。
汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，受到車市下滑的影響，汽車零部件領(lǐng)域也不那么好過。我國(guó)雖然是汽車大國(guó)，但是受制于外資企業(yè)壟斷核心汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的狀態(tài)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的生存情況比自主品牌汽車的發(fā)展情況更加復(fù)雜。
我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
隨著5G技術(shù)的落地、汽車輕量化趨勢(shì)的發(fā)展以及新能源汽車的推廣，促使汽車零部件市場(chǎng)迎來新的機(jī)遇。我國(guó)汽車銷量雖然近年呈回落態(tài)勢(shì)，但是從已有的數(shù)據(jù)來看，汽車銷量整體長(zhǎng)期處于上升趨勢(shì)，且與此同時(shí)，我國(guó)汽車保有量也在逐年增長(zhǎng)。
綜合這兩方面來看，關(guān)于汽車的維修與改裝的需求在未來可能會(huì)維持增長(zhǎng)，由此也會(huì)帶來我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。而且比較樂觀的是，我國(guó)汽車零部件進(jìn)出口金額持續(xù)擴(kuò)大，在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下依然可以保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，長(zhǎng)期處于貿(mào)易順差。
但是需要關(guān)注的是，在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%。其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的零部件和整車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值比較一般超過1.7:1，而我國(guó)只有1:1。在2018年《中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就與現(xiàn)狀分析》報(bào)告中提供的數(shù)據(jù)顯示：國(guó)內(nèi)汽車零部件外資、合資企業(yè)平均利潤(rùn)率約為10%至15%，而自主企業(yè)利潤(rùn)率大部分在2%至3%。可以說，中國(guó)在核心零部件的產(chǎn)業(yè)鏈上全線不強(qiáng)。
正因如此，零部件供應(yīng)鏈成為妨礙我國(guó)汽車尤其是自主品牌的發(fā)展，建立自己的整個(gè)零部件核心產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)羌せ钗覈?guó)汽車零部件市場(chǎng)做大做強(qiáng)的開關(guān)。
受國(guó)家政策扶持
我國(guó)正在促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的調(diào)整升級(jí)，持續(xù)鼓勵(lì)研發(fā)制造高質(zhì)量、高技術(shù)水平的自主品牌汽車，對(duì)新能源汽車保持著較大的扶持力度。從2014年至今，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了多條汽車零部件產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，其中對(duì)建立汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、減少重大技術(shù)設(shè)備進(jìn)口稅費(fèi)、明確新能源汽車地位等方面做出了要求，推動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)的建設(shè)。
未來出路
在前日召開的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇暨2019中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)G20組織年會(huì)上，來自國(guó)內(nèi)的汽車零部件的負(fù)責(zé)人與各方專家對(duì)我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)做出了展望。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武指出：“對(duì)零部件來講，主要應(yīng)該向電動(dòng)化、智能化、化、協(xié)同化方向轉(zhuǎn)型”。中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，并且根據(jù)多元化技術(shù)路線對(duì)相應(yīng)市場(chǎng)進(jìn)行拓展，協(xié)同創(chuàng)新，突破核心科技。而在汽車零部件發(fā)展環(huán)境方面，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家吳松泉表示，需要加快向市場(chǎng)化、法制化、化方向推進(jìn)，利用資源來提升競(jìng)爭(zhēng)力。
且隨著一系列科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和升級(jí)，帶給汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)重大變革。5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，汽車電子和電氣系統(tǒng)或?qū)⒉捎猛ㄓ眉夹g(shù)，從而使得汽車系統(tǒng)的整體交互更強(qiáng)。這不僅對(duì)汽車技術(shù)和系統(tǒng)的開發(fā)方式帶來重要變革，同時(shí)對(duì)汽車技術(shù)、零部件以及系統(tǒng)的供應(yīng)鏈帶來巨變。
尤其是在新能源趨勢(shì)之下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步跟進(jìn)。我國(guó)具有汽車市場(chǎng)發(fā)展空間大、相關(guān)科技發(fā)展勢(shì)頭好、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)較為等優(yōu)勢(shì)條件，而且國(guó)家正通過相關(guān)政策大力扶持汽車零部件相關(guān)行業(yè)的健康發(fā)展，告別過去“重整車，輕零件”的政策傾向。
與此同時(shí)，得益于國(guó)內(nèi)的寬松政策以及市場(chǎng)格局轉(zhuǎn)變帶來的緊迫性，以及隨著我國(guó)自主品牌汽車整車的帶動(dòng)，會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)技術(shù)水平和創(chuàng)新能力的提升，助力核心技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。近年來不斷釋放出的我國(guó)汽車銷量增速放緩的信號(hào)，這促使汽車零部件市場(chǎng)向售后延伸，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的市場(chǎng)份額有望得到進(jìn)一步擴(kuò)大。
結(jié)語：汽車零部件市場(chǎng)作為汽車整車市場(chǎng)的上游領(lǐng)域，在汽車行業(yè)中的地位舉足輕重。我國(guó)作為汽車大國(guó)，雖然在汽車整車和零部件方面都取得了巨大進(jìn)步，但是關(guān)于核心技術(shù)的基礎(chǔ)仍然薄弱，在汽車零部件行業(yè)中處于弱勢(shì)地位。
隨著科技發(fā)展以及汽車發(fā)展新趨勢(shì)的興起，我國(guó)出臺(tái)了一系列扶持政策，為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了動(dòng)力。我國(guó)雖然具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但自主創(chuàng)新能力是企業(yè)長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展的根基，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，打造有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈，我國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)才有機(jī)會(huì)真正做大做強(qiáng)。
資料參考：中國(guó)汽車報(bào)、工品之芯、*機(jī)械控、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院、《汽車跑酷》
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